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但是，強制利用信用分來約束用戶真的管用嗎?信用分達不到80分騎一次消費100元，你想一想那些信用分不達標的人還會使用摩拜共享單車平臺嗎?
其實目前信用分低於80分的用戶很少，所以這項規定其實目標是那些正常使用摩拜單車、信用分高於80分的用戶們，這就是在約束他們的行為，通過這個規定來告訴他們不要越界，不要有不軌行為，要保持良好的騎車習慣。
同時摩拜通過“GPS+北鬥+格洛納斯”三模衛星定位，能很好的獲得車輛的位置信息，對於亂停放車輛的行為進行及時的處理，多管齊下就能很好的約束騎車人。但是，要知道這存在一個比較極端的問題，根據用戶反饋，他們認為這樣的條款是沒有用的，沒有素質的人是不會輕易改變的，他們扣分後反而會偏向於其他單車，這樣一來摩拜的用戶就流失瞭。那麼，膜摩拜怎麼想呢?既然已經確定這個用戶是沒有素質的瞭，丟失也就丟失瞭，也就沒什麼可惜瞭。
而如果按照這樣的邏輯，沒有素質的用戶亂停放，有素質的用戶不亂停放，信用分約束的就是有素質的群體瞭?這是沒道理的。
想簡單一點，信用分的約束力台中包通馬桶在於未來，你要想持續使用摩拜服務就要保持好的信用分，一旦行為不軌就被扣分，扣分之後你就要付出高額的騎車費用，這算是一種懲罰。
一般家庭抽肥信用分到底能否作為一個判斷指標?
在摩拜的信用分規則中違停和忘記關鎖分別扣分20分和15分，其他的如違反交規、對車輛進行私自處理的行為也是不允許的，直接扣光信用分。在扣掉信用分後，可以通過正常騎行、上報故障、舉報違停、邀請好友註冊和分享車程來獲得信用分的加成。所以，如果你被扣分瞭，最好盡快加分，否則就無法心安的使用摩拜單車瞭。
而從扣分的情況來看，一般來說隻要遵守規則公家機關水肥清運是不會隨便被扣分的，所以，用信用分的標準來評判一個人的行為，或許會書寫商業進化過程中最具行業價值的一筆。
從金融的角度來看，信用可以用來申請信用卡，可以提前消費，還可以享受諸多優惠服務，如芝麻信用;從自媒體行業來看，信用分被扣除後便不可以參與平臺的抽大獎的活動，例如大魚號的大魚獎金的爭奪;從個人行為來看，信用分高的人可以贏得更多人的信賴。
ofo也應該加強信用分管理?有難度
其實ofo的亂停車現象也是存在的，加之車輛類型比較多，有智能鎖也有非智能鎖，這樣一來信用分的管理上相比摩拜就很有難度的。一部分車輛沒有定位裝置，成本低;車輛在硬度、裝置的復雜度上也要低很多，而且容易被損壞。此外，車輛的監管問題又不能全憑舉報來，不現實。因此，ofo車輛很難以在信用分管理上達到摩拜那樣的效果，即便是設置瞭低於一定分值，就增加使用費的規則，也是沒有多大的效果。
不少分析人士認為，ofo車輛成本低本就是戰略佈局的手段，車輛低成本，ofo就可以在市場中以有限的資金來投放更多的車輛。其實，ofo在最開始運營的是市場隻是校園，所以小黃車那樣的車輛是足以滿足學生的使用要求。現今投入社會市場之中，使用者參差不齊，為瞭提升用戶方面數據，隻要能增加用戶數就是好事情，瘋狂擴張之下，免不瞭渾水摸魚者。
再加上起初ofo的押金隻要99元，相比摩拜的299元，即便是在後來漲價到199還是低瞭100元，在消費者能力水平上也有瞭劃分。二者相比，ofo通過信用分來對拼摩拜似乎並不是一個理智的行為，另外，在用戶管理、行為規范上ofo還需要有新的招數，一味模仿摩拜並非明智之舉。
1、根據用戶的使用行為，將其進行分級管理
不同的消費者使用ofo小黃車的頻次、行車區域以及時間段都是不同的，根據這些數據可以將用戶統劃為不同的類別，比如上班族、公司銷售、學生等，針對於不同的用戶施行不同的管理規則，例如上班族主推更便宜的周卡、月卡，公司銷售可以延長其騎小黃車的時間，而學生們則可以在小黃車停放上給予適當寬松的政策。
或者以等級制度和興趣化標簽來區分不同的使用者，在後期的電商化和精準的營銷廣告的推送上也是可以做文章的。
2、燒錢血拼不如深耕產品和用戶
隨著共享單車市場的成熟，ofo和摩拜都得到瞭巨額的資金支持，為瞭繼續擴大優勢，二者燒錢進行用戶補貼，培養用戶騎行習慣，補貼的優惠是為瞭轉化那些沒有交押金的用戶。
但是，共享單車不應該做成商業營銷太濃的產品，就如滴滴、神州燒錢大戰，最終受害的不僅僅是企業本身，還有消費者用戶。市場被做壞之後，監管入局，用戶抱怨沒有補貼後的高價格，現在看來，高溫下去之後燒錢的假象終究是要被戳破的。
而與其利用高價燒出繁榮不如深耕產品，更新商業模式，以持續的創新力來應對千變萬化的市場和用戶，力爭為用戶提供更好的服務，這才是正道。
筆者認為摩拜與ofo運營理念以及用戶口味都是不同的，當然不能施行相同的運營規則。不說摩拜信用分規則到底施行效果如何，ofo現在要做台中抽水肥的不是盲從，而是找到自己的發展套路，無論是產品創新還是在運營上針對於現有用戶做文章，抑或是推進盈利的項目，都是可取的，並且是必要的。
作者：耿彪 | 來源：iDoNews 專欄
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