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（原標題：俄媒稱中國正迅速成為最強商業大國：將給世界帶來和平與繁榮_《參考消息》官方申請註冊商標台中網站）
參考消息網10月30日報道 俄媒稱，中國正迅速成為最強商業大國。
據俄羅斯衛星網10月25日報道，美國長期以來是全球最大貿易國，也是向其他國傢提供貸款的主要債權人。上世紀80-90年代，中國成為世行以及亞洲開發銀行最大債務國。但近年來中國向發展中國傢提供的貸款多於世行。
報道援引美國《大西洋》月刊的文章稱，未來幾十年中國打算憑借各種項目打造遍佈亞洲乃至全球的基礎設施網。這一倡議將給世界帶來和平與繁榮。國傢集中精力搞貿易，就會很少去打仗，不僅不會同自己的貿易夥伴打，而且同全世界也不會打。可見中國將會以特有的方式幫助全世界的落後國傢。如果中國繼續擴大自己的地緣經濟規模，那麼將對全球產生巨大影響。因為西方沒有足夠的資金在國外開展基礎設施建設，因此它最好要響應中國的 一帶一路 倡議。貿易路線將更順暢，物流將發展得更好更快，而同全球市場隔絕的那些國傢的貿易規模將更大。
俄羅斯衛星網還援引法國《世界報》的文章稱，人們對中國投資歐洲戰略部門已經不再那麼擔心。歐盟也承認這些投資在克服危機中發揮瞭作用。中國的晴雨表也在上升。北京成瞭許多倡議和自由貿易的主導者。它提倡新的絲綢之路，建造基礎設施，組建國際機構。根據美國專傢傑米 弗萊的意見，中國正在全球尋求一個應有的地位。
資料圖片：這是2017年9月12日拍攝的希臘比雷埃夫斯港集裝箱碼頭。新華社記者 劉詠秋 攝
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【延伸閱讀】中國須警惕傳銷黑手伸向校園 美媒：“商業邪教”瞄準大學生
參考消息網9月29日報道 美媒稱，在中國，一些 高科技企業 向年輕的大學畢業生承諾可以快速致富，還有的偽裝成慈善團體以加入會員為誘餌或構建新產品銷售網來行騙。這些團夥日益顯現威脅：金字塔騙局（即傳銷 本網註）的擴散吸引瞭大量追隨者和巨額資金，引發並加重瞭對經濟增長放緩的廣泛擔憂。
據美國《紐約時報》網站9月27日報道，據非政府組織中國反傳銷協會稱，現在有4000多萬人掉入傳銷陷阱，可能還不止，僅今年夏天被搗毀的一個傳銷組織據稱就有超過500萬註冊會員，另一個南方的組織至少收取瞭5400萬美元。去年，當局調查瞭2800多萬起傳銷案件，比2015年增長19%。
報道稱，這種騙局形式多樣，但中國媒體將最惡劣的稱為 商業邪教 ，因為他們偽裝成精英企業或初創公司，雇用大學畢業生，利用高壓教化策略，要求員工要有狂熱的忠誠，有時候還會采取綁架或暴力手段來斂財。新會員要繳納會費並說服其他人加入，他們拉的人越多，自己和老板賺的錢就越多。但如果退出的人太多或是沒有願意付錢的新成員加入，這個金字塔就會崩潰，其連鎖反應就是許多傢庭破產，增加中國金融系統壓力。
幫助受害傢庭尋找失蹤親屬的劉利兵（音）也曾身陷傳銷騙局。他說： 他們承諾瞭發財夢，實際上，他們會給你洗腦，把你控制起來。
報道稱，中國一直擔心傳銷對社會造成的不穩定後果，自上世紀80年代開始放松對經濟的控制以來，這種騙局就在中國猖獗起來。但政府最近警告說，傳銷在一定程度上通過社交媒體正在更加快速、更大規模地擴散。隨著經濟增長放緩，他們承諾的高回報更具吸引力，尤其是中國普通民眾缺乏可靠的投資選擇。此外，最近北京發生的一起抗議活動加劇瞭一些組織鼓勵的絕對忠誠對社會穩定產生威脅的擔憂：示威者不是要求賠償或調查傳銷，而是抗議逮捕其頭目。
執法人員稱，中國的傳銷騙子通常把重點放在老年人身上，而 商業邪教 則剝削出身窮人傢的大學生，他們這樣做是抓住瞭為避免失業而全力以赴的一代人的憂慮情緒。
在高校擴招後，中國現在出現瞭大學畢業生過剩和高薪職位短缺的問題，大學文憑曾是進入中產階級的入場券，而現在許多剛畢業的大學生卻隻能找到低薪職位甚至找不到工作。據中國媒體報道，近幾個月，中國有成千上萬年輕人陷入傳銷騙局，包括在天津的許多人。
報道稱，這些組織非常善於利用中國年輕人渴望加入初創企業的心態，受害者經常被吸引到偏遠的農村，住在封閉的社區，被灌輸白手起傢的神話。曾經的傳銷組織成員說，一些組織在熱門求職網站上打廣告，解釋簡陋的設施和條件是他們在培養一種 初創環境 。
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四月，在中國西南部城市北海的一次打擊行動後，被指控參與一個傳銷組織的人群遭警方拘捕。（美國《紐約時報》網站）
（2017-09-29 09:47:57）
【延伸閱讀】美媒稱中國引領新科技時代：創新商業模式被台中商標申請查詢復制到西方
參考消息網9月22日報道 美媒稱，自20世紀90年代末互聯網時代到來後，科技經濟一直沒有像現在受到如此強烈的關註。上一次是互聯網繁榮，這一次它是人工智能、虛擬現實、數據分析、移動通信和分享經濟。而且這次中國也是一個重要的加速器，然而在15年前，中國的科技創新還不是世界的中心。
美國《福佈斯》雜志網站9月20日刊登題為《是什麼推動瞭這個超級火爆的科技經濟？中國的進步！》的文章稱，在上海，那裡的 矽谷之龍 從頂級的公司引進瞭最好的風險投資。
文章稱，大多數人都認為大傢正處在一個風險投資的泡沫中，但在過去的幾年中，盡管有很多創業公司的融資，但他們似乎並不太在意這個泡沫的破裂。原因何在？中國增長依舊可觀 數字經濟遠未像西方世界那樣飽和。而且，如今的技術種類比互聯網時代還要多。
文章稱，目前的趨勢源於中國科技進步的影響。中國的商業模式正在被復制並轉移到西方。這與15年前的情況完全相反，過去都是把矽谷和波士頓 復制到中國 。
在 矽谷之龍 大會和 Disrupt SF中國小組討論會上，跨境美中風險投資公司指出，被復制最多的商業模式是直播、共享單車和新零售（一種結合線上購物和線下交付的方式，即導致零售店減少）。
文章台中註冊商標費用稱，中國的創業公司被認為領導瞭這一新科技時代，它們包括滴滴出行，ofo，摩拜，YY視頻直播，微信，今日頭條等。
文章稱，中國科技巨頭百度、阿裡巴巴和騰訊等開始收購美國的科技創業公司，以提高自己的技術，保持領先優勢。同時，這三大巨頭也在迫不及待地進入東南亞，因為在移動業務如此相似的情況下，抓住東南亞市場的機會要容易得多。
專傢們還指出瞭美國品牌進入中國市場的持續考驗。除瞭蘋果、空中食宿網站和優步，幾乎沒有美國科技行業的領軍企業在中國市場上嶄露頭角。這需要當地人才來突破，然而這對美國本土企業來說仍然是個挑戰。（編譯/王天僚）
（2017-09-22 00:20:01）
【延伸閱讀】京滬高鐵“復興號”動車組實現350公裡時速商業運營
人民網北京9月21日電 （記者 李楠楠）今日，中國鐵路實施新的列車運行圖，“復興號”動車組在京滬高鐵實現350公裡時速運營。這標志著中國為世界高速鐵路商業運營樹立瞭新的標桿。
據中國鐵路總公司有關負責人介紹，黨的十八大以來，鐵路科技創新發展成就顯著，為深入推進鐵路供給側結構性改革、提供更好的鐵路運輸服務產品創造瞭良好條件。為進一步發揮高鐵成網優勢，提升高鐵運輸服務品質，響應廣大旅客群眾縮短旅行時間、提供不同速度等級運輸服務需求的新期盼，今年以來，中國鐵路總公司全力推進京滬高鐵“復興號”動車組時速350公裡運營準備工作，深入開展京滬高鐵標準示范線建設，京滬高鐵的技術裝備和基礎設施得到全面強化，設備運用維護水平持續提升，外部環境整治成效明顯，京滬高鐵品牌體驗反映良好，新圖實施準備工作全面落實，總體工作取得重要階段性成果， “復興號”動車組在京滬高鐵按時速350公裡運營時機成熟、條件具備。
從9月21日起，7對“復興號”動車組在京滬高鐵按時速350公裡運行，分別擔當G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京滬之間全程運行時間在4個半小時左右。
該負責人表示，“復興號”在京滬高鐵按時速350公裡運營，是鐵路部門踐行以人民為中心的發展思想的重大選擇，是貫徹落實中央關於推進供給側結構性改革決策部署的有力舉措，是中國高鐵展示世界領先水平的重要標志，是中國鐵路人為實現中華民族偉大復興中國夢當先行、添光彩的擔當作為。“復興號”實現時速350公裡商業運營，將進一步縮短京滬間旅行時間，為沿線各大中心城市之間人民群眾出行提供更多選擇；進一步拉近沿線各城市間的距離，增強同城效應，助推區域經濟社會發展；進一步提高鐵路線路、車輛運用效率，促進企業提質增效，增強可持續發展能力。下一步，鐵路部門將始終牢固樹立高鐵安全“萬無一失”的理念，科學嚴謹組織實施，全面落實高鐵安全責任，統籌經營管理目標，努力提高運營品質效率和服務質量，不斷改善乘車體驗，增強旅客群眾旅行獲得感。
黨的十八大以來，在中國政府的高度重視和大力支持下，中國鐵路特別是高速鐵路發展取得瞭巨大成就，成為世界上高速鐵路建設運營規模最大、技術最全面、管理經驗豐富的國傢。截至2016年底，中國高速鐵路營業裡程已突破2.2萬公裡，居世界第一位，“四縱四橫”高鐵網基本成型，建成瞭世界最現代化的高速鐵路網；在高鐵工程建造、高速動車組、列車控制、牽引供電、運營管理、安全保障等領域取得一系列自主創新成果，全面掌握瞭高鐵關鍵核心技術；隨著高鐵營業裡程和列車開行數量不斷增加，積累瞭豐富的高鐵運營經驗，目前，中國高速動車組保有量達到2700餘組，每天開行動車組4500多列，運送旅客500多萬人次，高鐵動車組已累計發送旅客突破60億人次。
京滬高鐵2008年4月開工建設，2011年6月30日開通運營，設計建設速度為時速350公裡，是中國一次建設裡程最長、標準最高、技術最先進成熟的高速鐵路。經過6年的運營實踐，全線路基、橋梁、隧道等基礎設施長期保持瞭優良狀態，運營安全各項技術條件十分穩定。
截至目前，京滬高鐵已累計安全運送旅客6.72億人次。
“復興號”動車組背景介紹：
“復興號”是中國鐵路總公司組織國內企業、高校和科研機構，按照時速350公裡運營研發制造的中國標準動車組，集成瞭大量現代高新技術，其安全性、經濟性、舒適性以及節能環保等性能有較大提升。“復興號”構建瞭體系完整、結構合理、先進科學的技術標準體系，涵蓋瞭動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室佈置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網絡標準、運用維修等10多個方面，達到國際先進水平。大量采用中國國傢標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準，同時采用瞭一批國際標準和國外先進標準，具有良好的兼容性能，在254項重要標準中，中國標準占84%。中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是自主研發，具有完全自主知識產權。其技術創新及成果主要體現在：
采用瞭先進的安全保障技術。設置智能化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署瞭2500餘項監測點，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。增設碰撞吸能裝置，提高動車組被動防護能力。為適應中國地域廣闊、環境復雜（-40 ～+40 ）、長距離、高強度運行的需求，按最高等級（設計壽命30年或1500萬公裡）考核動車組主要結構部件，整車進行60萬公裡運用考核（歐洲一般40萬公裡）。
優化瞭旅客界面。車廂內實現瞭WiFi網絡全覆蓋，設置不間斷的旅客用220V電源插座；空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。采取減振降噪措施，改進洗漱設施，設置無障礙設施等，為旅客提供良好的乘坐體驗。
建立瞭智能化感知系統。采集各種車輛狀態信息1500餘項，全面監測列車運行狀況，實時感知列車狀態，包括安全性能、環境信息（如溫度）等，並記錄各部件運用工況，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現異常時，可自動報警或預警，並能根據安全策略自動采取限速或停車措施。此外，還采用遠程數據傳輸，可在地面實時獲取車輛狀態信息，提升地面同步監測、遠程維護能力。
采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計。列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，350km/h速度級人均百公裡能耗下降17%左右，有效減少瞭持續運行能量消耗。在車體斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公裡運行，列車運行阻力、人均百公裡能耗和車內噪聲明顯下降，表現出良好的節能環保性能。
今年7月，“復興號”動車組在京滬高鐵開展瞭時速350公裡實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，組織專傢進行瞭評審咨詢。通過全面系統的科學論證和綜合評估，表明“復興號”動車組具備在京滬高鐵按時速350公裡運營的能力和條件。
（2017-09-21 11:10:17）
【延伸閱讀】外媒稱“一帶一路”改變霍爾果斯：從雜貨市場變商業中心
參考消息網7月23日報道 美國《福佈斯》網站7月19日刊登韋德 謝潑德的署名文章，題為《中國的 一帶一路 開始實現自己的預言》。文章摘編如下：
2015年初，當我第一次開始依照 一帶一路 倡議上的各種路線旅行時，很難見到對這一倡議有想法的人。盡管那時，這一倡議已提出近兩年，但人們依舊覺得 一帶一路 似乎是在山高水遠的地方 這似乎被認為應該是領導層所做的事情，而與那些在新自由貿易區裡囤積毯子和襯衫的商人無關。
但到瞭2017年春天，情況發生瞭變化。幾個月前，我回到瞭霍爾果斯，這是中國與哈薩克斯坦交界的一處陸路口岸，也是一個名為國際邊境合作中心（ICBC）的大型開發區。這是我第四次來這兒，也是我對這一項目的第三次考察，這給瞭我一系列依據來充分評估其成長。第一台灣註冊商標次來的時候，這裡就像是歐亞大草原上出現的一個中國雜貨市場，而現在它是一個喧鬧的交易中心，在這個曾經偏遠的地區充當著商業的催化劑：新絲綢之路的中心市場。
而最近這次訪問讓我印象最深的，並不僅僅是這一不可思議的項目獲得瞭越來越大的成功，而是談論關於 一帶一路 這一話題看起來已經司空見慣瞭。人們常常提到它的名字，一些商人甚至表示，他們從遙遠的上海搬到這裡，就是因為 一帶一路 倡議。從2015年春天我第一次來這裡到2017年春天再次到訪之間，有些事悄然發生瞭：中國 一帶一路 倡議的文化影響力終於拉開瞭序幕。
根據中國國傢語言資源監測與研究中心的一份年度報告，2016年最受歡迎的詞匯包括 小目標 、 變 、 表情包 以及 一帶一路 等。
據研究人員說， 一帶一路 受歡迎的原因是，大傢對互聯互通和合作共贏擁有共同願望。
但不管原因是什麼，人們對 一帶一路 倡議的認識已經傳播開來，現在它已經不僅僅是政府機構和大學智庫才談論的話題，中國許多人現在對它的潛力深信不疑，以至於他們湧入瞭像霍爾果斯這樣的偏遠地區，開始做生意，或者投資等。 一帶一路 正在開始實現自己的預言。（編譯/王天僚）
資料圖：這是中哈霍爾果斯國際邊境合作中心一角 新華社記者 趙戈 攝
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